2026年YAMAHA ネオクラシックXSRシリーズ紹介・比較

XSR125の魅力

XSR125の魅力は、125ccクラスでも見た目の満足感が高く、軽さと装備のバランスがかなり良いことです。

• 124cc単気筒エンジンは軽快に回しやすく、街中でも扱いやすさを感じやすいです。
• 137kgの軽量な車体で、押し引きやUターンでも負担が少なく初心者にも入りやすいです。
• 丸型ライトとタンクまわりの造形で、コンパクトでもXSRらしいネオクラ感をしっかり味わえます。
• シート高810mmと細めの車体で、見た目より扱いやすく日常使いにもなじみやすいです。

XSR700の魅力

XSR700の魅力は、大型らしいトルク感がありながら、XSRシリーズの中ではかなり素直で乗りやすいことです。

• 688cc直列2気筒エンジンは低中回転でも扱いやすく、街中でもツーリングでも余裕を感じやすいです。
• 188kgの比較的軽い車体で、大型ネイキッドの中では押し引きや切り返しもこなしやすいです。
• 丸目ライトと水平基調のシルエットで、クラシック感がありつつも古すぎない見た目にまとまっています。
• シート高835mmで数字は高めですが、車体のスリムさもあり、見た目より構えすぎず乗りやすいです。

XSR900の魅力

XSR900の魅力は、見た目はネオクラでも、中身はかなり本格的なスポーツバイク寄りの完成度にあることです。

• 888cc直列3気筒エンジンは力強さと気持ちよい伸びがあり、加速の満足感がかなり高いです。
• 196kgの車体で見た目ほど重すぎず、装備の充実度を考えると軽快感も十分あります。
• 丸型ライトと短めのテールで、クラシックとモダンがうまく混ざった独特の存在感があります。
• 電子制御も充実しており、見た目重視だけでなく走りの質までしっかり求めたい人に合いやすいです。

XSR900 GPの魅力

XSR900 GPの魅力は、XSR900の走りをベースにしながら、見た目と乗る雰囲気をさらに特別な方向へ振っていることです。

• 888cc直列3気筒エンジンによる力強い走りはそのままで、高速域まで気持ちよく伸びやすいです。
• ハーフカウル風のフロントまわりが印象的で、XSRシリーズの中でも見た目の差別化がかなりはっきりしています。
• シート高835mm・車両重量200kgで、XSR900よりやや構えが必要ですが、そのぶん所有感は強めです。
• ネオクラというよりレトロレーサー寄りの雰囲気があり、見た瞬間のインパクトを重視する人に刺さりやすいです。

XSR700

• 軽量トルク型エンジン
• ワインディングが楽しい
• シンプル構造で扱いやすい

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